Sim Lab Push-Pull Rally Shifter

Ma mémoire est comme une passoire. Parfois, je me souviens à peine de mon nom ou de l’endroit où je vis, ce qui devient souvent problématique quand il s’agit de travailler. Vous devez donc promettre de me pardonner certaines choses dans cette revue concernant l’histoire du WRC.

J’ai de vagues souvenirs du WRC dans les années 90 et de la façon dont le règlement des différentes équipes indiquait clairement que les changements de vitesse à l’intérieur des voitures WRC devaient se faire via « un seul levier de vitesses séquentiel », ce que la plupart des équipes interprétaient comme une boîte de vitesses séquentielle avec un levier, bien sûr. Mais pas Mitsubishi, qui a construit une seule pagaie où vous vous déplacez vers le haut en l’amenant vers vous et vers le bas en la poussant loin de la roue avec le dos de votre main. Ingénieux et, bien sûr, cela signifiait que le pilote de l’équipe n’avait pas à retirer sa main droite du volant des tonnes de fois par course.

Il est livré avec trois paires de « bras » différentes pour le monter en trois longueurs différentes en fonction de votre empattement de volant, de votre crémaillère de direction ou de votre entretoise.

Depuis lors, la palette push/pull fait partie intégrante de l’histoire du WRC et du rallye, et bien que les voitures hybrides actuelles soient conduites à l’aide d’un levier de vitesses classique (lié à une boîte de vitesses séquentielle à cinq vitesses - et sans différentiel central actif), la palette push/pull est l’une de ces choses que tous les fans de rallye adorent.

Depuis l’annonce du Push-Pull Rally Shifter de Sim Lab, j’attends avec impatience, et après environ trois semaines avec cet accessoire dans notre plate-forme de course, je suis prêt à partager quelques réflexions.

La pagaie elle-même est bien sûr grande et faite de fibre de carbone de cinq millimètres d’épaisseur.

Le Sim Lab Push-Pull Rally Shifter se monte à l’avant de votre base de volant si vous utilisez un modèle Simucube, quelque chose du géant allemand de la course de simulation Fanatec, Simagic ou VRS. Il n’est pas fixé au volant mais est statique, tout comme en WRC et est livré avec trois longueurs différentes de tiges en aluminium que vous utilisez comme entretoise pour pouvoir monter la palette assez près (ou assez loin) de la roue elle-même.

Au début, je ne pensais pas que cette pagaie fonctionnerait dans notre engin parce que nous avons installé une entretoise de sept centimètres dans notre Fanatec DD2, ce qui signifie que toutes les roues que nous fixons à l’empattement du volant sont sept centimètres plus proches du conducteur qu’elles ne semblent sortir de la boîte, mais Sim Lab a vraiment pensé à tout ici. Les deux poteaux les plus longs fournis avec la palette ont été montés par votre humble serviteur en moins de deux minutes, puis il suffisait de serrer le support à l’empattement du volant et d’incliner la palette elle-même pour qu’elle s’aligne parfaitement avec notre volant Sparco. Il se branche via USB et il n’y a pas de logiciel ou d’installation nécessaire pour le faire fonctionner, et nous n’avons pas eu à maintenir le petit bouton d’étalonnage. La seule chose que nous avions à faire lorsque nous avons commencé à utiliser le levier de vitesses était de lancer Dirt Rally 2.0 et de lier les engrenages du menu à la palette du Sim Lab. Super simple.

La sensation de changement de vitesse est vraiment merveilleuse ici.

Les engrenages sont basés sur le magnétisme (purement mécanique) et l’aimant est parfait pour donner un clic satisfaisant mais pas aussi impitoyable que les palettes sur, par exemple, le CSX3 de Cube Control ou les volants plus chers de Asher Racing. La résistance ne peut pas être ajustée ici, ce qui est un peu dommage, mais d’un autre côté, je trouve que la sensation et la « dureté » sont brillantes, ce qui en fait moins un problème pour moi.

Pour 180 £, cela ressemble vraiment à une bonne affaire.

Bien sûr, passer de notre boîte Oktane Design Sequential Shifter à la boîte Sim Lab Push-Pull Rally Shifter m’a permis de garder les deux mains sur le volant sans perdre la « sensation de rallye » qu’offre le levier séquentiel. Cela m’a rendu beaucoup plus rapide dans mes tronçons préférés, même si cela a nécessité une période de rodage d’environ deux heures. La plus grande différence pour moi a été que je peux contrôler la voiture un peu plus activement avec les changements de vitesse maintenant et que je ne compte plus autant sur le contrôle de la voiture avec le frein, ce qui m’a rendu plus rapide à travers les forêts de rallye lors de la brillante deuxième sortie de Codemaster.

Ce produit est, à mon avis, très intelligemment conçu avec des options de montage brillantes, une compatibilité brillante et une fonctionnalité parfaite et étant donné que je n’ai pas une seule plainte, il ne me reste plus qu’à lui donner notre note la plus élevée. Parce que c’est l’un des ajouts les plus amusants et les plus faciles à notre plate-forme de course depuis des années.